数字式汽车衡 湘西全电子汽车衡 厂家批发

自成衡器在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中区域的十多个省市，同数万家客户合作。比较典型合作企业有长安集团、**益集团、**酒业、西南航空、中铁建、中航油、中国神华、中粮集团、重庆啤酒集团等，地磅曾出口到越南、、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。
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自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动高效的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。
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01 *人工录入数据，系统计量信息准确、可靠、高效。
02 数据自动存入云端，可实时调取数据，安全便捷。
03 安防系统，司磅过程*，出现异常，系统自动报警。
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。
自成衡器让称重更智能，让数据更便捷，让企业更高效。

汽车衡分度值对偏载示值的影响
由于汽车衡量程越大分度值也相对变大，导致模拟汽车衡和类数字式汽车衡在调试时很难
获得误差相对较小的真值。例如一台包含 10 个传感器秤量 150t，分度值 50kg 的汽车衡，在加
载 16t 的砝码进行偏载测试时，即使每个偏载点显示称量结果均为 16t，用 5kg 的偏码确定误差在允
许范围内，偏载点仍会存在可能很大的误差。如果不进行对偏载误差的进一步确认和减少，对称量
结果也会产生较大的影响。同时因为分度值 e=50kg 比较大，如果某几个位置相近的传感器都为同正
或同负的偏载误差，或是分段的正负偏差存在，在大秤量时叠加效果可能凸显出来。

汽车衡的技术指标
确定汽车衡的技术指标一共有三项：
• 标称载荷（Nominal Capacity）：能够加载的总负债值。负载
是平均分布在整个台面上的。
• 分段载荷（Sectional Capacity）：在分段加载试验时，除在
每个承载段上加载，还需在承载段跨距中间加载。
• 集中载荷（Concentrate Load Capacity），简称为 CDC，为秤
台集中载荷的设计值，它是由厂家决定的，它与标称载荷
之间应满足以下关系：
标称值≤ 𝐶𝐿𝐶 × (𝑁 − 0.5)，
其中 N=秤的分度数。
美国要求根据对桥梁毛载荷设计的公式B，确定秤桥跨距的强度，
以便能满足轴重和轴组重对秤桥加载的安全要求。由于 CTC 只由厂家
决定，根据 CTC 设计值来决定该汽车衡的标秤载荷值，所以标秤载荷
不得**过分段载荷之和。
汽车的重要主要集中在轮轴和轴组上，汽车衡在称重时，承载器
上的受力是较不均匀的。一台汽车衡的技术指标不仅是由标秤载荷确
定，更是由分段载荷确定。由于汽车衡的重量主要集中在车厢部分，
对两轮车来说，后轮承重的重量就比前很多，因此在实际使用时，
被称车辆的轴重或轴组重不得**过分段载荷规定的重量。
对汽车衡的性能的评价，应依照上述三项指标进行。通常大多数
生产厂家只给出称量 Max，分度值 e 或分度数 n，但这样做显然
是不够的。

通常用户希望所使用的汽车衡，无论是称量较重的车辆还是称量
较轻的车辆，误差都是小的，要求在使用时能给出 10Kg，甚至更
小的示值，其结果使衡器的分度数 n 大到不可能的量级。如上面所述，
大森厂生产的 SCS150，在 Max=150t 时，小示值𝑒 =20，若𝑛 = 7500，
则 Max= 150𝑡的汽车衡的实际不确定度，已远远**过 20Kg。根据贸易
结算的要求，一台𝑛 = 3000分度值的衡器，已基本能满足 0.1%精度。
当 𝑛 = 3000～2000 时 ， 使 用 精 度 为 3e ， 百 分 精 度 为 ：
0.1%～0.15%；当𝑛 = 2000～500时，使用精度为 2e，百分精度为：
0.1%～0.4%；当𝑛 =< 500时，使用精度为 1e，百分精度能达 0.2%。
当被称物的与小比在 6 倍左右时，户外使用的衡器由于较
大的温度变化和风力等的影响，能够保证0.1%的准确度就很不容易。
盲目要求“高精度”，只能说是一种“心理需求”，用“高精度示
值”做结算，也就是根本达不到目的一笔糊涂账。
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