大货车过地磅原理图解

电子天平使用时的重要注意事项
一:自成衡器的心脏一般是重力电磁传感器簧片（一般共有六-八片）细而薄,较易受损,且天平的精度越高,其重力传感簧片也越薄,所以在使用中应特别注意加以保护,不要向天平上加载重量**过其称量范围的物体,绝不能用手压称盘或使天平跌落地下,以免损坏天平或使重力传感器的性能发生变化,另外,称量一个物体（特别是较重的物体）一般不要**过30秒钟,般动和运输时应将称盘及其托盘取下来.
二:自成衡器实际上是测量地球对放在称盘上的物体的引力即重力的仪器,而由于地球径纬度的不同,各地的重力加速度（g～9.8m2/s）并不相同,在使用当地其称量准确度取决于是否进行了正确的校正和校正砝码的精度,假如您发现在上海经校正好的天平,在当地称重有一定误差,这并不表示天平有任何故障,请按各型号电子天平说明书上介绍的方法用计量部门认可的标准砝码进行校正,即可进行准确称量。
三：自成衡器是一台对环境高度敏感的精密电子测量仪器,使用时应小心操作,安装台面应无明显振动,不要放在空调口,若这些条件不能满足,应采取一些改进措施,如变更使用地点,装上防风罩等,同时注意要调整底角螺丝使水平指示器的气泡居中。天平未调好水平也是产生称量误差的原因。
四:自成衡器的校正机构一般分三大类:全自动校正,内含标准砝码和电机伺服机构,只需按一个功能键即可在数十秒钟内完成校正,一般新型的万分克精度以上的电子天平均采用全自动校正机构;半自动校正:内装标准砝码但无伺服机构,在进入校正程序后,需要手动加载和卸下校正码;手动校正:天平内没有标准砝码和伺服机构,需要手动进入校正程序并外加标准砝码进行校正,一般精度较低的天平采用手动校正

一些电子汽车衡的小知识
电子汽车衡一般由三部分组成
1.载体（称重平台+承重梁+限位装置）
2.称重传感器
3.测量显示系统
称重仪采用610l高强度钢格栅，强度高，经久耐用。其强度是普通Q235钢的3倍，长期使用后不易变形。胎面花纹板使轮胎更加紧握，**解决了驾驶员的安全称重问题。
称重仪采用700L高强度汽车梁，硬度高，抗疲劳性能好，可维修，可承受-40℃低温，保证承重梁能承受大轴重、高频和恶劣环境。
电子汽车衡-“称重传感器”
易于安装高稳定性和韧性
传感器弹性体由40CrNiMoA制成，具有高强度、高韧性、良好的淬透性和抗过热稳定性。在恶劣的应用环境下，可以提高称重精度和可靠性。
电子汽车衡“测量显示系统”
与传统的机械式称重仪相比，汽车式称重仪具有称重速度快、精度高、灵敏度高、数显、易读、稳定性强、可靠性好、使用寿命长等优点。汽车称重仪表系统具有稳定可靠的高精度传感器和智能仪表显示，灵敏度高，分辨率高，稳定可靠，易于打印；如果称重管理系统由计算机和称重软件组成，则称重的远程传输和集中自动管理实现了。
汽车衡秤体也有许多优点：秤体重量轻（平台称为钢结构），便于放置和搬运，安装、调试和维护非常方便。可采用两种安装形式，即浅基坑和无基坑，基础设施投资*。

电子汽车衡的构成与技术指标
今天来给大家介绍下电子汽车衡有关的知识，相信大家读完之后对电子汽车衡会有新的见解！
电子汽车衡作为新的一代模拟式汽车衡，几乎与数字式汽车衡相同，通过采用分离型数字连接箱，对从模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使从连接箱到仪表的信号成为数字信号，一般用于称重大型货物，如四轴大货车，重型物体等。
下面给大家介绍下电子汽车衡的构成与指标，请往下看！
一.电子汽车衡的构成和工作原理
1.电子汽车衡结构组成
电子汽车衡主要由载体、负载仪(以下简称仪表)、负载传感器(以下简称传感器)、连接件、限位装置、连接箱等部件构成，可以选择大画面显示器、计算机、稳压电源等外部设备进行连接。
2.电子汽车衡的工作原理
装载车的物体放置在装载器的地面上，在重力的作用下，重力经由装载器向重量传感器传递，重量传感器的弹性体发生变形，粘贴在弹性体上的应变仪桥失去平衡，然后输出与重量值成比例的电信号，再经由线性放大器放大信号，再以A/D变换为数字信号，在计算机的微处理器(CPU)中处理重量信号，显示重量数据，配置打印机后，可以打印记录的称量数据，配置计算机后可以将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
二.电子汽车衡主要技术指标
1.计量对象:重量小于100T或150T的标准规格四轴卡车。
2.工作方式:动态联接、转向架计量或整车计量。
3.称重车行进速度:1-15km/h(如果满足秤台左右线路的直线段**过50m的前提，则达到1-20km/h)。
4.计量计数器的灵敏度:加减20kg的重物静态计量时，有10kg以上的变化。
5.零点漂移:4小时为10kg以下。
6.计量精度:参照国家颁发的*共和国国家计量检定规程《JJG234-90》的各项规定；
7.输出方式:彩色显示器，输出数字编号显示车速、重量，数据方便下载，用来制作表格，称重结果可长期保存在计算机中，日后随时查询统计。
8.用电:本装置的用电不**过500瓦.

讲述动态轨道衡技术
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面系统、称重传感器、测量指示装置等组成。
引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高质量的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求：
动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好，并具有一定的长度，车辆经过这段线路后，应不产生新的振动原有的振动和摆动得到足够的衰减。
称量台面系统：
动态电子轨道衡称量台面系统是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械系统，包括承重台面轨、台面、主梁、高度调整器和纵向横向限位器及过渡器等。
电子轨道衡的称重台面是一套机械构件，它承受车辆重量，并将承受的重量传递给称重传感器。
目前，动态电子轨道衡称重台面系统的主梁选用的材质大致有二种，钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
动态电子轨道衡限位装置：
动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如，把载荷正确地传递给传感器，又能在车辆通过台面时，保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。
高度和水平调节器：
为调节称量台面的高度和水平，使四个称重传感器均受力，台面系统应安装高度和水平调节器。
过渡器：
为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击，造成的强烈振动，在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种，随动桥式和固定悬臂式。
二.称量原理和称量方式：
称量原理：
动态电子轨道衡当列车通过秤台时，承重传力部分完成重量的传递工作，称重传感器在供桥电源的支持下，将重量信号转换成相应的电压信号并送入A/D转换器，A/D转换器把该电压信号转换为相应的数字信号，通过微机内的8255接口板送入计算机，经微机处理后，将重量值送显示器及打印机，完成整个称重过程。
称量方式
动态电子轨道衡动态轨道衡的称量方式一般分为轴计量、转向架计量、整车计量。
轴计量：指一辆四轴车分成四次称量，每次称量一个轴重，再累计四个轴的重量从而得到整节 。
动态电子轨道衡转向架计量：指一辆四轴车分成二次称量，每次称量一个转向架重量，然后再累计前后转向架的 ，重量从而得到整节车的重量。 整车计量指一辆四轴车在轨道衡台面上称出其重量。 整车计量往往采用双台面，即每个台面在机械结构上各自独立，将它们排列在一定的位置，使车辆的前后两个转向架同时落在两个台面上，在同一瞬间称出两个动态电子轨道衡转向架的重量，相加后即得到整车的重量。 的五台铁水秤属于整车计量，其它的动态轨道衡属转向架计量。
动态轨道衡的检定：
对分度值与分度数的规定：
准确度等级 分度值(d) 分度数(n)
0.2 50kg 1000—5000
0.5 100kg 500—2500
商品描述
动态电子轨道衡是列车动态称重设备，可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量，是钢铁、电力、石化、矿山、铁路、港口等部门理想的铁路货车称重设备。
采用进口高精度、高防护等级称重传感器，具有温度特性好、参数一致性好、长期稳定性好、过载能力强等特点。
软件采用无开关全模拟判别方式提高了设备运行的可靠方式。
秤体基础可采用无基坑，浅基坑或深基坑结构，在采取了有效的排水措施后*建设防雨棚。
双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重汁量。
三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态 称重计量。可满足高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。
五、技术性能：
称量范围：100—200吨
工作方式：双向全自动转向架计量，不停车不摘钩连续动态称重。大屏幕显示打印输出，数据管理存档。
计量车速：3~18Km∕h，不计量时秤台允许通过车速30Km∕h
计量精度：符合国家颁发的J、JG234，一90《动态称量轨道衡》检定规程的各项规定。