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1. 若仅仅针对偏载测试而言,可能比较简单,在相应的区域放置砝码,利用“闪变点”法计算
偏载的误差,确定是否在允许误差范围之内即可;但如果为达到理想的称量状态,偏载测试的砝
码也可以用其他物品代替,比如载重量大、体积小的车辆、原材料(铝锭、钢卷、铜卷)等,对其
重量的准确性要求不高,只需要将各个支撑点的数据调整一致,然后用砝码将量程重新标定即可。
2. 在新版的检定规程中检定记录格式(推荐性)将“偏载”项目的检测放在“称量”和“除皮
*十九届称重技术研讨会集
2020.9 南京
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后的称量”项目之后,但是鉴于以上谈到的偏载误差对称量结构的影响,同样偏载误差可能对除皮
后的称量、重复性等多方面也都会有较大的影响,因此应将汽车衡的偏载测试做为项检定项目,
并尽可能的减小偏载误差。
3. 利用上述方法可以达到减小偏载误差的目的,这样才能使其他各项测试都收到比较理想的结
果,但不要忘记在调试结束后把汽车衡的有关技术参数恢复到规定要求,与汽车衡的铭牌保持一致。
公路运输在运输业中占据主导地位,根据 2017 年交通运输行业发展统计公报数据:2017 年
中国交通运输货物运输量为 472 亿吨,其中,公路货运量为 369 亿吨,占比 78.1%,是水路、铁路以
及航空运输总量的 3 倍多。
长期以来,对公路运输货物称重的主要手段是利用静态汽车衡进行称重计量,随着经济和科技
的发展,单一的静态称重已经无法满足公路运输“高效、快捷”的需求,称重技术和相关产品—
公路车辆自动衡器(以下简称汽车衡)应运而生,并在我国公路计重收费和**载检测领域
得到了广泛应用和迅猛发展,已经成为公路货物运输的主要称重手段。
公路货运称重简介
国际上对行驶在公路上的载货车辆进行称重的计量产品称为“公路车辆自动衡器”
(Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion),国内一般称为汽车衡。我国自
80 年始引进国外的称重技术和产品,并逐渐*了适应中国国情的汽车衡产品。
汽车衡主要由称重传感器、承载器(秤台)和称重指示器(数据处理和终端显示)等组成,
再配置车辆分离器(光栅)、轮轴识别、挡车器和数据传输系统等设备后就组成了称重系统,
可完成对行驶车辆的称重、收费
通行管理、称重数据远程传输和统计
管理等多种功能,满通部门计重
收费、**载检测等各种工作需求
一、公路车辆自动衡器及应用领域
公路车辆自动衡器是包括承载器和引道组成的自动衡器,通过轴(或轴组)称量方式或整
车称量方式,确定行驶中车辆单轴载荷(或轴组载荷)和总重量的衡器。并自行指示车辆单轴载荷(或
轴组载荷)和总重量 [1]。
公路车辆自动衡器主要应用于执法*和贸易结算中,有以下几个主要应用领域:计重收费,
主要应用在收费高速公路的出口处,针对不同类型货车进行称重,根据货车的车型和装载重量收取
通行费用。显然,衡器的称量精度越高,称量稳定度越高越有利于避免不必要的计量纠纷。
**限**载治理,2019 年随着相关国家政策的改变,高速公路不允许**限**载货车进入。全
国所有高速公路已经基本覆盖安装至少一条车道的汽车衡设备,以便判断通行货车是否**
限,是否被允许进入高速公路。汽车衡的称量结果成为判断货车能否进入高速公路的依据,因
此衡器准确性和稳定性尤为重要。
汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76
国际建议的规定试验外,还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值
的检定。由于汽车衡在户外使用,不仅环境恶劣,而且往往还不具备
按检定规程要求的条件,所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的
“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法,但我认
为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨,且实
际运用中也有不少问题需要解决,特别是现有的方法不能满足汽车衡
检定的全部要求,因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。
事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据,且不需要对原
被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法,同时检定结果还必
须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法简单的旁证就是能否与砝码
检定的结果一致,另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法,同
时分别对两台汽车衡检定,看它们对同一载荷的结果是否一致,如果
不一致能否说明其中的原因。
我认为就目前所知的“无砝码”检定方法还不能完全替代砝码,
“无砝码”检定还需进一步研究和探讨。国外很少有关于“无砝码”
检定的文章,即使使用数字传感器或相类似的方法,用“无砝码”检
定时也需要增添附加的规定、要求和说明。在国外基本上是用检衡车
对汽车衡进行检定,使用检衡车不仅方便、省时,且作为标准器的检
衡车的精度也能够保证,使得检定时操作的一致性更有保证。我认为
中国应在条件许可的地方对汽车衡使用检衡车检定。
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